Proposta de adoção de sistema de milhagem por aplicativos de
carona

Proposal of adoption of loyalty
programs by carpool applications

Moisés Leite Santos

Mestre em Propriedade Intelectual e
Transferência de Tecnologia para a Inovação. Instituto Federal da Bahia
(IFBA) – Brasil. [email-masked]

Eduardo Oliveira Teles

Doutor em Engenharia Industrial. Instituto
Federal da Bahia (IFBA) – Brasil. [email-masked]

Marcelo Santana Silva

Pós-Doutor em Engenharia Industrial e
Doutor em Energia e Ambiente. Instituto Federal da Bahia (IFBA) – Brasil. [email-masked]

Marcio Luis Valença Araújo

Doutorado em Modelagem Computacional e
Tecnologia Industrial. Instituto Federal da Bahia (IFBA) – Brasil. [email-masked]

André Luis Rocha de Souza

Federal da Bahia (IFBA) – Brasil. [email-masked]

Fabio Marques da Cruz

Doutor em Ciência da Informação. Instituto
Federal da Bahia (IFBA) – Brasil. [email-masked]

RESUMO

A
economia compartilhada é hoje uma realidade tangível. Esse tipo de economia
introduziu a uma nova forma de consumo, em que as pessoas preferem alugar,
tomar emprestado ou compartilhar, em vez de comprar. Com vistas a estudar este
fenômeno cada vez mais presente no dia a dia, esta pesquisa analisa os
principais aplicativos de compartilhamento de carona e propõe uma adequação
tecnológica para implementação de sistema de milhagem visando a popularização e
incentivo deste tipo de serviço. Trata-se de uma pesquisa de natureza
tecnológica, exploratória com levantamento bibliográfico. Foram comparados três
aplicativos de carona buscando verificar a possibilidade de adequação dos
aplicativos escolhidos e realizadas simulações para validação da proposta. Foi
possível verificar que o uso de sistemas de milhagem pode ser incluído como
forma de pagamento nos aplicativos.

Palavras-chave: Economia compartilhada. Carsharing. Carpooling. Carona.

ABSTRACT

Shared economy is a tangible
reality today. This type of economy has introduced a new form of consumption,
one in which people prefer to rent, borrow or share rather than buy. With the
intention of studying this increasingly present phenomenon, this research
analyzes the main applications of carpool and proposes a technological adequacy
for implementation of loyalty program aiming at the popularization and
incentive of this type of service. It is a research of a technological nature,
exploratory with a bibliographical survey. Three car sharing applications were
compared seeking to verify the suitability of the chosen applications. For
proposal validation purposes simulations were performed. It was possible to
verify that the use of mileage systems can be included as a form of payment in
the applications.

Keywords: Collaborative consumption. Car sharing. Carpooling. Car ride.

Recebido
em 12/04/2019.  Aprovado em 26/04/2019.
Avaliado pelo sistema double blind peer
review. Publicado conforme normas da APA.

http://dx.doi.org/10.22279/navus.2020.v10.p01-16.979

1 INTRODUÇÃO

O espaço geográfico brasileiro tem enfrentado um dilema no que diz respeito
à mobilidade urbana. A quantidade de veículos circulando nas ruas de pequenas e
grandes cidades vêm crescendo a cada dia. As regiões que concentram a maior
parte dos serviços e atividades econômicas são as áreas que mais circulam os
veículos individuais provocando um verdadeiro inchaço no trânsito (ROCHA,
2018).

A melhoria na qualidade e na oferta de opções de transporte público poderia
levar à diminuição no uso de carro particular. Igualmente, os estímulos ao uso
de bicicletas e ciclovias específicas poderiam levar à melhoria da qualidade do
ar e contribuir com impactos positivos ao meio ambiente sendo, portanto, uma
saída sustentável e visionária (SILVA et
al., 2017).

Nesse contexto, destacam-se as caronas compartilhadas que, por sua vez,
podem promover a redução de automóveis nas vias, o que pode gerar benefícios
tanto para mobilidade urbana quanto para o meio ambiente, na medida em que
contribui para a redução de emissão de poluentes. Nessa perspectiva, os
aplicativos de carona compartilhada têm facilitado o uso dessa modalidade para
que usuários (caroneiros e motoristas) se comuniquem e definam os detalhes do
trajeto, bem como os valores (pecúnia) a serem pagos aos motoristas.

A proposta de adoção de sistemas de milhagem por aplicativos de carona
ocorre em função da sua potencialidade como alternativa de pagamento, similar
às oferecidas em companhias aéreas. Associar os sistemas de milhagem a esse
nicho de mercado significa oportunizar aos usuários utilizarem suas milhas da
forma mais conveniente possível. O fato de tal serviço estar disponível já
constitui uma vantagem, pois cria uma alternativa de pagamento que beneficiará
as pessoas que os utilizam ou não.

Em face do exposto, a presente pesquisa buscou responder ao seguinte
questionamento: qual a viabilidade técnica e processual de implementação do
sistema de milhagem em aplicativos de compartilhamento de carona? Assim, o
objetivo geral foi analisar a viabilidade técnica e processual para ao sistema
de milhagem em aplicativos de compartilhamento de carona. De forma específica,
busca-se: a) investigar o funcionamento do sistema de milhagem; b) realizar a
análise de diferentes ferramentas disponíveis aplicadas ao compartilhamento de
carona em relação as suas funcionalidades, vantagens e limitações; e c)
realizar simulações para validar a proposta de adequação tecnológica para
implementação de sistema de milhagem.

Assim, a pesquisa traz contribuições práticas, pois a proposta gera um
diferencial de mercado que poderá aumentar o interesse dos indivíduos em deixar
seus veículos em casa e adotarem esse tipo de prática no tocante às
contribuições tecnológicas, a pesquisa apresentada evidencia um potencial
atrativo de associar os aplicativos de carona com o programa de milhagem.

2 REVISÃO DE LITERATURA

Esta seção apresenta as principais referências bibliográficas que serviram
de base para o desenvolvimento dessa pesquisa aplicada. São abordados conceitos
e a percepção de diversos autores sobre cada um dos temas de abrangência deste
trabalho, a saber: sistemas de milhagem, carpooling, carsharing,
mobilidade urbana e consumo colaborativo. A ordem dos temas segue a sequência
de desenvolvimento da pesquisa.

2.1 Mobilidade urbana e consumo colaborativo

A mobilidade urbana é gerada a partir da circulação de
bens, passageiros, habitação, transportes de cargas e infraestrutura viária
(BARROS, 2018). Com o aumento do uso de novas tecnologias da informação e da
comunicação, é de se esperar que o contexto da mobilidade urbana e seu estudo
passem por mudanças intensas e seja incluso nesse processo.

Autores como Machado e Piccinini (2018) argumentam que é
indispensável a criação de mecanismos que busquem tornar os espaços públicos de
trânsito nas cidades mais democráticos. Assim, há a necessidade imediata de
projetos que busquem um trânsito educado, que estimulem o uso de transportes
coletivos, que promovam um engajamento do setor empresarial e que gerem ações
positivas.

Um projeto de mobilidade que
poderá ser promissor é o que envolve o consumo colaborativo, pois está
relacionado com a execução de atividades rotineiras que abarcam diferentes
formas de compartilhamento (CHASE, 2015). Autores como Belk (2014) e Martin
(2016) têm dado a devida atenção ao conceito de economia colaborativa, buscando
uma base ontológica do conhecimento para esse fenômeno social. Os demarcadores de comportamentos
sociais e técnicos têm sido mapeados, verificando-se que são oriundos do
próprio ambiente, das relações sociais e tecnológicas. O estudo destes tem sido
fundamental na especificação das vantagens e desvantagens relacionadas à adoção
de um modelo de consumo colaborativo (SCHOR, 2017; FRENKEN, 2017).

O
consumo colaborativo, segundo Zalega (2018), pode ser definido como um
movimento social que ao mesmo tempo constitui-se em um novo modelo econômico
que possibilita formas alternativas de atuação. Schor (2017) e Frenken (2017)
associam o consumo colaborativo com outras atividades econômicas. Entretanto,
os fatores que mais incentivam o desenvolvimento de práticas de consumo
colaborativo, de acordo com Zalega (2018), são “fornecimento on-line de produtos, preocupações
ambientais, ressurgimento da comunidade, tecnologias peer-to-peer e consciência de custos”.

Muitos projetos de mobilidade são voltados para veículo individual
compartilhado. A oferta de serviços como o BlablaCar, Uber e outros são opções
inteligentes de compartilhamento que suprem a necessidade das pessoas, além de
impactar diretamente na economia, pois são mais viáveis a depender do estilo de
vida e rotinas estabelecidas no seu dia a dia. Assim, existe um cenário
positivo para o desenvolvimento do consumo colaborativo, uma vez que o
crescimento da oferta de plataformas coletivas e a adesão a essas é uma
evidência disso (CHASE, 2015; VARGAS, 2008).

2.2
Carsharing

O Carsharing é
um compartilhamento de carros do tipo aluguel (feito por telefone ou internet),
onde veículos podem ser retirados em várias estações ao longo de vias das
cidades (com tempo de cerca de 1 minuto para disponibilidade) e utilizados por
diferentes usuários ao longo do dia.
Consiste em o usuário ter um único carro e possuir a liberdade de se
locomover por locais variados, sem as responsabilidades inerentes a um
proprietário, os custos e a manutenção que um veículo particular precisa (VTPI,
2018).

Segundo o Instituto de Políticas de Transporte &
Desenvolvimento – ITDP (2015), para viagens regionais, àquelas em que o uso de
carro é prioritariamente solicitado, não é recomendado o uso do modelo carsharing,
pois o carro passaria um longo período sem uso, ou seja, estacionado. Na
configuração de aluguel, os veículos do tipo carsharing são usados para
curtas distâncias no cenário urbano como uma medida alternativa de locomoção
flexível, custo viável e que incentiva a sustentabilidade. O sistema pode
trazer praticidade para usuários e contribuir para reduzir a frota de veículos
nas ruas.

2.3
Carpooling

Furuhata et al.
(2013) afirmam que o carpooling
refere-se a um sistema de compartilhamento de transportes entre pessoas. O
estudo do tema carpooling está
presente em vários trabalhos desenvolvidos por diversos pesquisadores (BALDACCI;
MANIEZZO; MINGOZZI, 2004; BRUCK et
al., 2015). Constitui-se em transporte compartilhado, utilizado em
contextos em que várias pessoas se deslocam de suas casas para um mesmo local,
como o trabalho.

O projeto carpooling
tem como objetivo montar grupos de carona com participantes com carro e/ou sem
carro que possibilite, assim, um rodízio de carros dos grupos formados. O carpooling está fundamentado na partilha
de um único veículo para a realização de um determinado trajeto por várias
pessoas. O benefício direto está na redução dos custos para todos os usuários e
na menor taxa de liberação de poluentes (BRUCK et al., 2015).

2.4
Sistemas de Milhagem

Os primeiros registros dos sistemas de milhagens são da
década de 1950, mas ganharam força na década de 1980, quando empresas aéreas
passaram a trocar certo número de milhas por passagens-prêmio (WANSINK, 2003).
O programa AAdvantage foi o pioneiro
sistema de milhagens criado pela empresa aérea norte-americana American Airlines em maio de 1981
(WINSHIP, 2011). As milhagens hoje possuem elementos de marketing de
relacionamento, fidelização e satisfação plena do consumidor que não o levem a
procurar outra empresa para a tomada de serviços.

Em 2017, as associações Expedia Affiliate Network e a Points
International realizaram uma pesquisa para avaliar os sistemas de
fidelidade nos cinco continentes e divulgaram os resultados no documento Travel Loyalty Report, em 2018. Os
resultados demonstraram números positivos para os próximos anos no setor. O
relatório aponta para os países que mais obtiveram crescimento no triênio de
2015-2017, posicionando a França em primeiro, com 94%, o Brasil em terceiro,
com 88% e o Japão em sexto com aumento de 70%.

No Brasil, existem sistemas de fidelização em lojas de
varejo (lojas de departamentos, supermercados, cosméticos etc.), postos de
combustíveis e os mais clássicos cartões de créditos e companhias aéreas. As
operadoras dos principais programas de fidelidade cresceram seu faturamento em
9,8% no primeiro semestre de 2018 atingindo R$ 3,2 bilhões entre janeiro e
junho, segundo a Associação Brasileira de Empresas do Mercado de Fidelização
(ABEMF, 2018).

Ainda segundo a ABEMF, o número de participantes desses
programas chegou a totalizar 124,7 milhões em todo o país no fim do terceiro
trimestre de 2018, mostrando crescimento de 15,6% em relação ao mesmo período
de 2017. E, com relação às emissões de milhas no mercado, a pesquisa também
aponta um dado progressivo. No mesmo período, foram emitidos no Brasil 72,3
bilhões de pontos/milhas mostrando um crescimento de 16,4% em relação ao
terceiro trimestre do ano anterior.

O crédito de milhas ou pontos varia de acordo à empresa
prestadora do serviço, segmento delas, classificação do cliente e do produto.
Desta forma, a integração dos serviços
que permitem a transferência de pontos de outras origens como cartões de
crédito e postos de combustíveis para milhas aéreas são uma forte tendência,
permitindo acumular mais rapidamente premiações que são possibilitadas por meio
da rede de fidelização (LIMA, 2015).

Assim, a lealdade do consumidor pode ser mantida através
de uma rede de promoções e parceiros que também utilizam a milhagem como forma
de pagamento. Apesar de não ser um método tão recente, o sistema de milhagem
também pode ser entendido como uma espécie de moeda virtual prática que, além
da praticidade de operação, estabelece um relacionamento frequente do usuário
com as empresas que o utilizam.

3
MATERIAIS E MÉTODOS

Para alcançar os objetivos propostos na pesquisa,
adotou-se uma metodologia de natureza tecnológica, que buscou gerar
conhecimentos para uma possível aplicação prática, a qual se refere à adoção de
um sistema de milhagem a ser empregado em aplicativos de carona.

Quanto à finalidade, esse estudo se caracteriza como
exploratório e explicativo. É exploratório, pois realizou levantamento
bibliográfico, investigação dos aplicativos de transportes existentes, dos
sistemas de milhagem para fidelizações utilizadas por companhias aéreas, postos
de combustível, operadoras de cartão de crédito, entre outros. É explicativo
por que foi necessária uma síntese geral do assunto que possibilitasse uma
reflexão pormenorizada do objeto de estudo (LAKATOS; MARCONI, 2003).

Quanto aos procedimentos, o trabalho apresentado teve
como método a pesquisa bibliográfica para a construção do referencial teórico e
análise através de estudo comparativo dos aplicativos de compartilhamento de
caronas mais utilizados, a partir das seguintes métricas: número de downloads, pontuação dos usuários e
quantidade de avaliações (GIL, 2008).

Quanto à abordagem, é considerada de caráter qualitativo,
com análise de dados qualitativos e quantitativos. Qualitativo, pois investigou
os aplicativos voltados à mobilidade urbana, em particular os de
compartilhamento de carona/trajeto, e em que medida esses aplicativos são
utilizados e sua eficácia. Também investigou o funcionamento do sistema de
pontos/créditos utilizados por empresas que usam programas de fidelização por
milhagem. Quantitativo, uma vez que realizou simulações com exemplos de
deslocamentos e valoração do uso de milhagem.

O roteiro metodológico utilizado foi: (i) revisão da
literatura incluindo artigos em revistas indexadas, periódicos, trabalhos
acadêmicos, jornais e sites da internet; (ii) levantamento dos
aplicativos de carona mais ranqueados na loja de aplicativos; (iii) listagem
das características principais desses aplicativos; (iv) análise comparativa dos
aplicativos e elaboração da proposta de adequação tecnológica através de
fluxograma; (v) apresentação da simulação de quatro situações rotineiras de
trajetos em pontos fixos urbanos e intermunicipais.

Para a escolha dos aplicativos, houve acesso à loja
virtual dos dispositivos que utilizam o sistema Android, usando o termo de
busca “carona”. Uma grande variedade de aplicações foi retornada. A Tabela 1
lista as cinco mais utilizadas.

Tabela 1 – Ranking dos aplicativos de carona na
loja Google Play

Nº

Nome do Aplicativo

Quantidade de instalações

Pontuação

Quantidade de usuários que pontuaram

01

BlablaCar

10.000.000+

4,4

991.001

02

WazeCarpool

1.000.000+

3.8

10.227

03

Zumpy

100.000+

4.7

5.727

04

Garupa

100.000+

3.6

3.149

05

Carona Phone

10.000+

3.7

306

Fonte: Google (2019).

Os sistemas selecionados para a análise foram o BlablaCar, Waze Carpool e Zumpy por serem os mais bem
ranqueados. A finalidade é destacar os principais aspectos de cada um dos
aplicativos e, então, justificar o porquê de a pesquisa propor o uso de
sistemas de milhagem em aplicativos de carona.

Através das simulações, foi possível listar os valores de cada corrida, o
total de cada trajeto no período e comparar utilizando sistema de milhagem. A
partir desse resultado, será proposto a implementação de sistema de pagamento
virtual bidirecional que dispensa o uso de dinheiro.

4 ANÁLISE E DISCUSSÃO DOS
RESULTADOS

Nesta seção será apresentada uma análise comparativa de
dados entre três dos aplicativos escolhidos com o intuito de verificar a
possibilidade de adequação ao objetivo da pesquisa apresentado. Em seguida,
apresenta-se a proposta de adequação tecnológica e os resultados de simulações
de diferentes cenários obtidos a partir das médias dos aplicativos propostos.

O aplicativo BlablaCar foi
criado na França por três estudantes em 2006, mas a ideia começou em 2003
quando planejaram uma forma de conectar motoristas a passageiros pela internet.
Esse aplicativo tem como foco, geralmente, trajetos de média distância
(BLABLACAR, 2019). O BlablaCar propicia a expansão da rede de relacionamento
dos usuários através do estabelecimento de uma rede social que usa um índice
pessoal de feedback como parâmetro para priorizar usuários com uma boa
pontuação.

O aplicativo apresenta duas
opções na tela inicial: oferecer carona e procurar carona. Cada uma das opções
solicita o ponto de partida, destino, data e horário da saída. A publicação da
oferta de carona possibilita o encontro de usuários que estão buscando aquele
trajeto. O sistema apresenta interface com o usuário bem simples e amigável.

A empresa possui uma promoção
para estimular os novos usuários a realizarem a sua primeira viagem. Essa
promoção nasceu de uma parceria com o sistema de milhagem da rede de postos
Ipiranga (Km de Vantagens) em que o usuário recebe o cupom promocional “800 km
de vantagens” após executar a primeira carona de 75 km ou mais. Os pontos
ganhos no programa podem ser convertidos em abastecimento de combustível ou
produtos de empresas parceiras como ingressos de cinema, entradas para museu e
outros eventos (IPIRANGA, 2019).

O aplicativo Waze, criado em
2008 em Israel, é baseado na navegação por meio de satélite e colaboração dos
usuários. Esse aplicativo é baseado em um mapa atualizado do local, associado a
um preciso Global Positioning System (GPS) que possibilita a comunidade contribuir quase que
em tempo real na atualização de informações como barreiras na pista,
engarrafamentos ou qualquer outro fator que diminua a fluidez do trânsito.

Segundo a startup, o objetivo do aplicativo Waze[1] é melhorar a
mobilidade urbana por garantir os melhores ou mais econômicos trajetos e evitar
os indesejados engarrafamentos. Para passageiros interessados em caronas
disponibilizadas por motoristas usuários do aplicativo principal é necessária a
instalação do aplicativo auxiliar Waze
Carpool.

Após a instalação do aplicativo auxiliar, o Waze exibe a
opção Carpool Driver, como adicional
às funcionalidades de navegação existentes no aplicativo. O Capool Driver permite ao motorista
agendar seus roteiros e horários para oferecer carona, porém essa função está
disponível apenas no Brasil, nos Estados Unidos e em Israel. Já o módulo
adicional Carpool Rider, é mais
simples, pois é exclusivamente dedicado à busca de caronas.

O aplicativo Zumpy[2] foi criado no Brasil em 2017, e teve seu início em 2015
– em Belo Horizonte – organizando grupo de caronas entre funcionários e
estudantes de universidades. Este aplicativo permite selecionar os
motoristas/passageiros por gênero, amigos das redes sociais ou grupos privados
(colegas de trabalho, universidade). Outras vantagens do Zumpy são as parcerias
com a rede de postos Ipiranga, DETRAN e diversas outras promoções.

O aplicativo apresenta opções similares em relação aos
outros já mencionados, como a busca e a oferta de caronas. Entretanto, possui
no menu principal a opção “Promoções” onde é possível visualizar ofertas
especiais de produtos pela rede conveniada, também há a opção “Trocar meus
créditos” a qual permite o pagamento de IPVA (Imposto Sobre a Propriedade de
Veículos Automotores) ou a geração de cupom para abastecimentos.

O sistema de pagamento é eletrônico com cartão de crédito
cadastrado, onde o aplicativo recebe o valor correspondente ao trajeto, retira
a comissão de 10% e repassa o restante para o motorista em sua conta virtual.

4.1 Análise comparativa

A seguir, a análise dos aplicativos de carona (carpooling) que visam unicamente
conectar os interessados a percorrer o mesmo trajeto compartilhando custos
básicos da viagem. Nas pesquisas de literatura, web sites especializados
e na própria loja virtual de aplicativos, foi possível encontrar informações
peculiares dos três aplicativos escolhidos.

As informações obtidas de acordo com os critérios
estabelecidos estão sistematizadas no Quadro 1. O critério definido para
nortear a análise foram as limitações associadas ao uso do aplicativo.

Quadro 1 – Aplicativos de carona mais utilizados

Nº

Nome do Aplicativo

Origem

Frequência

de uso

Vantagens

Limitações

Referências de pesquisa

01

BlablaCar

França

Por demanda

Rede social de carona.
Quantidade de usuários.

Estímulo para a primeira
viagem.

Mais popular em trajetos
médios e longos.

www.blablacar.com.br

02

WazeCarpool

Israel

Por demanda

Sistema de geolocalização e
algoritmos robustos.

Necessário dois aplicativos:
Waze para motoristas e o WazeCarpool somente para passageiros.

www.waze.com/pt-BR

03

Zumpy

Brasil

Por demanda

Caronas urbanas de trajeto
curto. Parceria com rede de posto, DETRAN e promoções.

Pagamento somente com
cartão.

www.zumpy.com.br

Fonte: Elaborado pelos
autores (2019).

No Quadro 1 é possível
verificar que cada um dos aplicativos analisados também possui características
distintas quanto à origem e às vantagens, bem como limitações. Em relação às
limitações, observa-se que cada aplicativo, individualmente, possui suas particularidades.

A limitação do BlablaCar foi a falta de difusão do aplicativo para uso em trajetos curtos, uma vez
que o maior problema da mobilidade ocorre nos centros das grandes e médias
cidades. Tal limitação faz com que o aplicativo seja mais utilizado em trajetos
intermunicipais de média ou longa distância.

Com relação ao sistema
Waze Carpool, verifica-se que é prático e de funcionamento mais leve, pois não
traz os módulos de geolocalização, mas há necessidade de dois aplicativos: Waze
para motoristas e o Waze Carpool somente para passageiros. Isso pode causar
desestímulo nos usuários adeptos à carona. Usuários entusiastas da cultura da
carona, geralmente, ofertam e são corriqueiramente passageiros. Por questão de
comodidade, e até mesmo espaço disponível nos dispositivos, as duas
funcionalidades poderiam ser adequadas para um só aplicativo.

Já a limitação
encontrada no Zumpy está associada ao recebimento somente por cartão de
crédito, ou seja, exclui os usuários não possuidores desse meio de pagamento. A
assessoria da empresa explicou que para liberar o funcionamento legal do
sistema não pode receber em dinheiro, pois isso caracterizaria “transporte
clandestino”. Ainda dentro desse contexto, outra limitação encontrada foi que
os valores recebidos poderiam também ser utilizados para outra carona, uma vez
que os créditos repassados pela empresa só podem ser utilizados para
abastecimento, compra de alguns produtos promocionais da rede conveniada de
postos e para pagamento de IPVA.

A partir da realização
dessa análise comparativa, foi possível verificar que nenhum deles possibilita
pagamento através de programa de fidelização. Desta forma, é possível avaliar a
implementação do uso de sistemas de milhagem como forma de pagamento. Na
próxima seção, será apresentada a proposta de adequação tecnológica,
especificando os processos básicos de funcionamento geral de um sistema de
carona com a inserção dos módulos de tratamento do sistema de milhagem.

4.2
Proposta de uso de sistema de milhagem nos aplicativos de carona

Os sistemas de milhagem foram criados por empresas aéreas
a fim de atrair o consumidor para uma fidelização de maneira que ele tenha
algum tipo de vantagem no acúmulo da pontuação, seja para uso do mesmo serviço
ou para compras de produtos diversos e externos aos oferecidos para empresa. O
compartilhamento de veículos através de plataformas digitais aliadas a sistemas
de milhagem corrobora estudos como os de Schor (2017) e Frenken
(2017) que associaram uma diversidade
de atividades econômicas ao novo modelo de consumo. Associar um conjunto de atividades, métodos e tecnologias existentes
poderá potencializar a aderência à proposta. A integração pode ser
compreendida, respectivamente, como: atividade rotineira de transporte, método
de pagamento usando sistema de fidelização usando tecnologias on-line (LIMA,
2015).

A síntese da proposta de uso do sistema de milhagem nos
aplicativos de carona é explicitada no Fluxograma 1 onde o processo padrão
seria similar em todos os aplicativos, mas com destaque para as etapas onde
ocorre o processamento das milhagens.

A partir da observação do fluxograma, pode-se verificar
cada passo que o usuário (passageiro ou motorista) percorrerá no momento em que
estiver utilizado o aplicativo:

O login é efetuado após a criação da conta (Item
1.1) onde são cadastrados os dados básicos do usuário. Os itens que são
relacionados à milhagem estão no fluxograma na cor verde. A seguir, após o processo de cadastro, o usuário recebe na
sua “conta corrente” um saldo inicial de utilização de 60 milhas (Item 1.2). A finalização do cadastro
ocorre com as confirmações de segurança (Item
1.3).

Após o processo inicial de login no aplicativo, o
usuário é levado à tela inicial onde são expostas as duas opções de uso:
Oferecer Carona (Item 2) e Procurar Carona (Item 3), obedecendo aos seguintes
passos: solicitação do local de partida (Item 2.1); informe do local de destino
(Item 2.2); adição dos destinos adicionais que possibilitem outros trajetos
menores (Item 2.3); especificação da data e horário da saída, respectivamente, de
acordo o interesse (Itens 2.4 e 2.5); informe dos assentos disponíveis (Item
2.6).

Com base na distância do trajeto, o aplicativo informa ao
ofertante da carona o valor estipulado a ser transferido (Item 2.7). Aceitando
o valor, o sistema: divulgará o trajeto para os interessados, acompanhado de
dados adicionais; realizará a reserva das milhas cobradas ao solicitante e
concluirá a transferência somente após a execução da carona (Item 4.1). Como solicitante
de um trajeto de carona (Item 3), o usuário seguirá passos similares: escolhe o
local preferencial de saída (Item 3.1); seleciona o destino desejado (Item 3.2).

O fluxograma também descreve a data (Itens 3.3) e horário
(Itens 3.4) desejado para buscar motoristas ofertantes, e quantos assentos
serão necessários (Item 3.5). Após essas etapas, há uma busca pelos motoristas
disponíveis e as informações sobre o mesmo (Itens 3.6 e 3.7).

Fluxograma 1 – Proposta de adequação do sistema de milhas para
aplicativos de carona

Fonte: Elaborado pelos
autores (2019).

Após o interessado selecionar um motorista, o aplicativo expande a exibição
do mesmo e informa dados mais detalhados para efetivação da viagem, incluindo o
valor em milhas que foi estipulado pelo ofertante. A execução da corrida (Item
4) só é realizada quando confirmada pelo motorista e passageiro, então a
quantidade definida em milhas é subtraída da conta do usuário-passageiro e é
somada na conta corrente do usuário-motorista no fim da corrida. A etapa que o
sistema transfere a contrapartida em milhas, acordada na reserva, é realizada
internamente após a execução da carona (Item 4.1).

4.3 Simulações

Para a realização desse estudo considerou-se que o
consumo médio dos veículos compactos utilizando gasolina é de 12 km/litro na
cidade e de 14 km/litro na estrada (INMETRO, 2018). A média do preço do litro
da gasolina medido entre 07 de janeiro a 15 de abril de 2019 foi de R$ 4,26[3]. No que se refere ao
acúmulo de milhas, as principais operadoras de milhagem do Brasil (TudoAzul,
Smiles, Amigo e Multiplus) utilizam diferentes critérios para cálculo do valor
de cada milha.

O programa TudoAzul possui quatro (04) categorias:
TudoAzul, Topázio, Safira e Diamante e para cada R$ 1,00 gasto creditam 1, 3, 4
e 6 pontos, respectivamente (AZUL LINHAS AÉREAS, 2018). O programa Smiles
possui quatro (04) categorias: Smiles, Prata, Ouro e Diamante que dão direito a
percentuais de bônus por tarifa: 0%, 25%, 50% e 100% respectivamente, aplicados
a classes de tarifa: Promocional, Light, Plus, e Max. Essas classes creditam
para cada R$ 1,00 gasto: 1, 1, 2 e 3 pontos, respectivamente (GOL, 2018).

O programa Amigo possui quatro (04) categorias: Bronze,
Silver, Gold e Diamond que dão direito a percentuais de bônus por tarifa: 0%,
25%, 50% e 100%, respectivamente, aplicados a classes de tarifa: Promo, Economy
e Flex. Essas classes acumulam por compra 500, 1000 e 1500 para cada uma delas
(AVIANCA, 2012).

O sistema Multiplus possui cinco (05) categorias: Latam,
Gold, Platinum, Black e Black Signature e para obter a pontuação cada uma delas
usa um multiplicador que é aplicado a cada dólar gasto na tarifa da passagem:
5, 6, 9, 10 e 11, respectivamente (LATAM, 2018).

Considerando que: (i) não há uniformidade na pontuação
pelas empresas aéreas (variação de 1 a 6 milhas por um real gasto); (ii) há
parceria entre as empresas Uber e operadora de milhagem Smiles que definiram a
valoração dos pontos a cada real gasto, e (iii) para efetivação de parceria
como esta, são realizados estudos de viabilidade de ambas as partes, as
simulações apresentadas nesse trabalho seguem os mesmos parâmetros da parceria
Uber/Smiles: acúmulo de três (3) pontos para cada R$ 1,00 gasto.

Quatro situações fictícias foram utilizadas para simular
os trajetos na ida e na volta usando os aplicativos propostos. Em cada um dos
cenários, foi obtida a média de custo de deslocamento utilizando os aplicativos
analisados.

Na Simulação 1 foi definida a rota regular das cidades de
Salvador-Feira de Santana (Estado da Bahia) tomando como parâmetro os valores
sugeridos pelos aplicativos listados. A quilometragem média foi alinhada por
todos os aplicativos nas simulações a seguir, utilizando os motores de
localização que cada um integra. Por ser um trajeto intermunicipal,
consideraram-se as Estações Rodoviárias de cada município como pontos de saída
e chegada. Observou-se que a média do valor cobrado por 117 km percorrido nesse
trajeto é de R$ 23,30 e, portanto, um Valor Médio por Quilômetro (V.M.K.) de R$
0,20.

Na Simulação 2 foi definida a rota regular da cidade de
Lauro de Freitas partindo da Estação Rodoviária para a região central da cidade
de Salvador, imediações da Avenida Sete de Setembro, no Bairro do Campo Grande.
Observou-se que a média do valor cobrado por 31,9 km percorrido nesse trajeto é
de R$ 12,00 e, portanto, um Valor Médio por Quilômetro (V.M.K.) de R$ 0,40.

Para a Simulação 3 foi definida a rota regular das
cidades de Salvador-Camaçari (Estado da Bahia). Por ser um trajeto
metropolitano, consideraram-se as Estações Rodoviárias de cada município como
pontos de saída e chegada. Observou-se que a média do valor cobrado por 47 km
percorrido nesse trajeto é de R$ 15,20 obtendo, portanto, um Valor Médio por
Quilômetro (V.M.K.) de R$ 0,30.

E na Simulação 4 foi definida uma rota urbana dentro do
município de Salvador, de um ponto do bairro Paripe, no subúrbio, até outro
ponto no bairro Caminho das Árvores. Observou-se que a média do valor cobrado por
23,7 km percorrido nesse trajeto é de R$ 10,50 obtendo, portanto, um Valor
Médio por Quilômetro (V.M.K.) de R$ 0,40.

Ao analisar os resultados obtidos referentes aos valores
médios por quilometragem, observa-se uma diferença de preços variando de R$ 0,20/Km
até R$ 0,40/Km. Cumpre salientar que o consumo médio por trajetos feitos na
estrada, ou seja, trajetos mais longos possibilitam que o veículo tenha um
consumo menor (INMETRO, 2019). Esse dado pode ser um dos fatores que contribuem
para a diferenciação dos preços praticados baseados nas diferentes distâncias
dos trajetos.

A Tabela 2 traz uma síntese das simulações, na sequência
citada, definindo a quantidade de percursos semanais de cada cenário
considerando a ida e volta, a quilometragem total, o valor gasto e a conversão
para o sistema de milhagem com base na relação de 3 pontos/milhas para cada R$
1,00. Além da periodicidade semanal, é possível observar também os custos
anuais por passageiro. Para essa projeção, os valores semanais foram multiplicados
pela quantidade de semanas existentes no ano, a saber, 52 semanas.

Tabela 2 – Custo por passageiro usando aplicativo de carona

Trajeto por cenário (Estado da
Bahia)

Percurso

p/ semana

Km
semanal

Valor

semanal

(R$)

Acúmulo
milhas/

semanal

Percurso
p/ ano

Km anual

Valor
anual (R$)

Acúmulo
milhas/

ano

Salvador – Feira

2

234,0

46,7

140

104

12.168

2.426,7

7.280

Lauro de Freitas – Ssa

10

319,0

120,0

360

520

16.588

6.240,0

18.720

Salvador – Camaçari

10

470,0

152,3

457

520

24.440

7.921,3

23.764

Paripe – C. das Árvores

10

237,0

105,0

315

520

12.324

5.460,0

16.380

Fonte: Elaborado pelos autores (2019).

Em uma relação bidirecional,
os valores tanto monetários como em milhagem são pagos ou transferidos da conta
do passageiro para o motorista. Também em relação ao motorista, a quantidade
máxima possível de valores ou milhas pagas por trajeto ainda podem ser
múltiplas à quantidade de assentos disponíveis no veículo e, no que se refere
ao passageiro, a relação é de 1 para 1.

Ao observar os resultados dos
valores semanais e anuais, e comparando com os equivalentes em milhas, fica
claro que utilizar milhas é uma alternativa interessante, dado o volume de
valores gastos em cada trajeto. Dessa forma, a proposta do uso
de milhagem está em consonância com as tendências indicadas por Belk (2014) e
Martin (2016) sobre a economia compartilhada. Nela, o usuário pode usar as
milhas da aplicação, ou importadas de outros programas, para uso compartilhado
de trajetos.

Tendo em vista que os cenários
propostos são de situações baseadas em necessidades reais e regulares, como ida
e volta do trabalho nos dias úteis e outra viagem mais longa uma vez por
semana, a falta de alternativas viáveis impõe aos envolvidos reservar
diariamente valores para esse fim. Nesse sentido, Chase (2015)
sugere o uso do compartilhamento em atividades regulares impactando diretamente
em fatores econômicos, pois são economicamente mais viáveis a depender do
estilo de vida e rotinas estabelecidas no dia a dia.

Apesar de um dos aplicativos
utilizados nas simulações empregar pagamento on-line, esse é feito por cartão de crédito e
atenderia parcialmente a proposta. Assim, as milhas seguiriam a tendência de
pagamento on-line,
dispensando o trâmite de pagamento em espécie, atendendo todo tipo de usuário.

Para determinar o gasto de
combustível nos referidos trajetos das simulações, foram utilizados os valores
médios de consumo para veículos compactos na cidade, na estrada e o valor médio
do preço da gasolina. A Tabela 3 apresenta os valores obtidos.

Tabela
3 – Gasto de combustível com veículo particular

Trajeto por motorista (Estado da
Bahia)

Percurso

p/ semana

Km
semanal

Valor

semanal
(R$)

Percurso
p/ ano

Km anual

Valor

anual
(R$)

Salvador - Feira

2

234,0

71,2

104

12.168

3.702,5

Lauro de Freitas - Ssa

10

319,0

113,2

520

16.588

5.888,7

Salvador - Camaçari

10

470,0

166,9

520

24.440

8.676,2

Paripe - C. das Árvores

10

237,0

72,1

520

12.324

3.750,0

Fonte: Elaborado pelos
autores (2019).

Ao analisar a Tabela 3, percebe-se que a cultura do
compartilhamento/carona pode se tornar fonte de estímulo ao revezamento do
veículo, uma vez que os custos com ele seriam diluídos. Os gastos em dinheiro
com combustível seriam revertidos em milhas para que o motorista as usasse como
passageiro e, à medida que percebesse a queda desses gastos, deixasse de se
deslocar com seu próprio carro e passasse a ser passageiro.

A Figura 1 demonstra uma situação baseada na Simulação 1,
onde o trajeto médio pode gerar várias viagens mais curtas e, consequentemente,
mais milhas em uma só viajem.

Figura 1 – Possibilidades de
viagens em média distância no Estado da Bahia

Fonte: Elaborado pelos autores (2019).

Um possível desdobramento baseado no cenário de uma
viagem entre Salvador-Feira de Santana (Simulação 1) pode gerar quatro viagens
e movimentação de milhas. A cada desembarque e confirmação no sistema, o
processamento é feito pela transferência de milhagem para a conta do condutor.
Nesse exemplo, de trajeto total de 117 km, o condutor publicou a parada em
pontos específicos possibilitando as caronas em trajetos mais curtos dentro do
roteiro principal transferindo um total de 204 milhas no final do roteiro.

Ainda há perspectiva de estabelecer várias parcerias com
empresas que fornecem diferenciados produtos. Parcerias com redes que já
possuem sistemas de pontos abrem possibilidades para integração com o seu
portfólio de produtos e, dessa forma, oportunizam a utilização das milhagens
com outros serviços.

Assim, as milhas podem ser usadas para descontos em
estabelecimentos, troca direta por produtos, ou transferência para outros
programas de milhagem, como fazem as companhias aéreas. Tal cultura possibilita
formas alternativas de atuação e é sustentada por Zalega (2018) que aponta o
uso de tecnologias como forma de incentivo a essa prática de consumo, ou seja,
fornecimento de uma forma diferenciada de pagamento on-line.

Nesse cenário, o motorista que, por motivo de força maior
ou mesmo por opção, necessitar viajar sempre com o veículo próprio, excluindo a
opção de ser passageiro, poderá utilizar as milhagens abatendo diretamente os
custos com combustível através de abastecimento nas redes de postos
conveniadas.

Supondo que as milhas geradas por caronas tenham
utilização para além da mobilidade, por meio desses convênios/parcerias, haverá
um custo benefício considerável levando os usuários a decidirem mais
rapidamente sobre o compartilhamento dos assentos livres. A rede de incentivo
poderá também atrair novos usuários à prática dessa forma de transporte.

Questões técnicas ainda estarão sob discussão, a depender
do modelo de negócio que a empresa adotar para o funcionamento de milhagens,
como por exemplo: Quem não possui veículo poderá gerar milhas, uma vez que o
recebimento é feito pela ação de oferecer carona como condutor? A parceria
poderá possibilitar transferência de milhagens externa e equivalência para a
conta do usuário que não possui carro? Como será feita a valoração das milhas
lançadas no sistema interno para os novos cadastros e, a partir daí, como serão
geradas novas milhas? Um modelo pré-estabelecido poderá ser proposto aos
possíveis parceiros que poderão analisar a viabilidade do estabelecimento da
parceria e toda sistemática da compatibilidade entre os sistemas.

As simulações apresentadas mostraram diferentes cenários
baseados em situações reais. A adoção de sistema de milhagem nos aplicativos de
carona pode gerar praticidade com pagamentos e recebimentos on-line, sem
a necessidade de portar o valor exclusivamente para o transporte, além de economia
pela geração de valor devido à integração com outros programas.

Assim, o sistema de milhagem tornar-se consideravelmente
atrativo tanto para usuários que possuem veículo quanto para os que não
possuem, mas que podem realizar viagens por meios de pontos transferidos.

5 CONCLUSÃO

O presente estudo objetivou analisar a viabilidade técnica
e processual para a implementação do sistema de milhagem em aplicativos de
compartilhamento de carona. Os resultados evidenciaram que a proposta de fazer uma
adequação tecnológica para implementação de sistema de milhagem em aplicativos
de compartilhamento de carona é possível, pois nenhuma das aplicações
analisadas utiliza sistema de fidelização como forma de pagamento.

Foi verificado que o fluxo de trabalho é similar em todos
os aplicativos analisados, conforme demonstrado através do fluxograma, com
particularidades apenas para eventuais transferências/uso de milhas. Essa
adequação de implantação de uma moeda virtual similar ao sistema de
pontos/milhagem objetiva tornar mais ágil o processo de compartilhamento do
trajeto, por ser independente de moeda física (ou cartão) e, principalmente,
ser bidirecional.

O estudo também investigou o funcionamento dos sistemas
de fidelização que utilizam pontos/milhagem como forma de manter mais
proximidade dos clientes com empresas como companhias aéreas e de outros
seguimentos do mercado. A fidelidade do consumidor pode ser mantida através de
uma rede de parcerias com integração a sistemas que oferecem outros produtos e
serviços.

Os resultados da comparação destacaram características de
três aplicativos de carona compartilhada mais ranqueados nas lojas virtuais,
tornando viáveis as adequações nos sistemas com objetivo de incentivar as
caronas com pagamento por milhas entre os usuários e vice-versa.

As simulações mostraram diferentes cenários em que a
adoção de sistema de milhagem nos aplicativos é viável por darem potencial
incremento tanto na praticidade dos pagamentos e recebimentos on-line
quanto na economia pela geração de valor com integração a outros programas.
Podem assim, fazer com que aplicativos de carona sejam atrativos para usuários
possuidores ou não de veículos.

Como os valores monetários praticados já são ajustados
por faixas de distância, o presente estudo sugere que a conversão de milhagem
seja anexada integralmente a esses valores. Então, é importante considerar que
o cálculo de retribuição se baseie diretamente nos critérios das distâncias
quando a aplicação utilizar unicamente o sistema de milhas.

Portanto, com o estudo de viabilidade da adequação tecnológica, esse
trabalho pôde trazer contribuições para a área de desenvolvimento de soluções
de mobilidade, bem como contribuições para o segmento de compartilhamento de
caronas e, através das análises e simulações, demonstraram que a adoção de
milhagem como forma de pagamento nestas plataformas é viável.

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