Recebido em 16/07/2018.  Aprovado em 13/09/2018. Avaliado pelo sistema double blind peer review. Publicado conforme normas da ABNT.

http://dx.doi.org/10.22279/navus.2019.v9n3.p55-68.819

Pedro Vieira Souza Santos

Engenheiro de Produção.
Universidade Federal do Vale do São Francisco (UNIVASF) – Brasil. [email-masked]

A introdução de tecnologias a favor
da eficiência em operações logísticas: um estudo de caso no setor de serviços

RESUMO

O uso cada vez maior de tecnologias em ambientes empresariais, como suporte
às operações, é notório. Ademais, o uso de ferramentas tecnológicas, em
especial na logística e sua gestão, é considerada uma das formas mais
eficientes de melhorar os negócios. Assim, para que as atividades logísticas
possam ser executadas, o uso de tecnologias pode favorecer o objetivo
primordial dessa área. Em face desse cenário, o intuito do presente trabalho
foi definido como analisar o impacto da introdução de tecnologias em operações logísticas
em uma empresa de serviços localizada em Pernambuco, comparando a evolução do
setor antes e depois da utilização do aparato tecnológico em seu cotidiano.
Como resultado, é notório que o programa cumpriu com seu objetivo de melhorar
as operações do setor logístico da empresa, trazendo uma abordagem mais
realista do que acontece no cotidiano do departamento, facilitando ainda a
tomada de decisão por parte da gestão local.

Palavras-chave: Tecnologia. Gestão. Logística.

Introduction
of technologies in favor of efficiency in logistics: a case study in the
service sector

ABSTRACT

The increasing use of technologies in business environments, such as
support to operations, is notorious. In addition, the use of technological
tools, especially in logistics and its management, is considered one of the
most efficient ways of improving the business. Thus, in order
for logistic activities to be carried out, the use of technologies may
favor the primary objective of this area. In view of this scenario, the purpose
of this paper was to analyze the impact of the introduction of technologies in
logistic operations in a service company located in Pernambuco, comparing the
evolution of the sector prior and after the use of the technological apparatus
in its routines. As a result, it is clear that the
program has fulfilled its objective of improving the operations of the
logistics sector of the company, bringing a more realistic approach to the day
by day routines of the department, and also facilitating decision making
process by local management.

Keywords: Technology. Management. Logistics.

1 INTRODUÇÃO

Diante de um ambiente de negócios cada vez mais acirrado,
as organizações devem desenvolver competências capazes de mantê-las
competitivas. Nesse sentido, fatores como a velocidade na tomada de decisão,
capacidade de adaptação a mudanças, resposta adequada às demandas dos clientes
e inovação, são exemplos que atendem ao esforço que as empresas podem fazer
para acompanhar a instabilidade do ambiente mercadológico (MAŠIĆ;  .; DŽUNIĆ; NEŠIĆ, 2014; SANTOS; ROCHA, 2017).
Portanto, Reeves e Deimler (2011) afirmam que o posicionamento da empresa
diante das exigências que surgem constantemente é uma das competências a serem
aprimoradas.

Nesse cenário, a gestão bem executada é de fundamental importância na
garantia da qualidade das operações da empresa, de forma geral. Potocan,
Nedelko e
Mulej (2012) citam que na literatura pode-se encontrar diferentes abordagens
acerca do termo gestão. Para os autores, há diversos estágios que fomentam o
conceito da palavra, como metodologias, métodos, técnicas e ferramentas, todas
associadas a implementação de ações gerenciais. Segundo Muniz
Junior (2012, p. 18-20) o ato de gerir tem o “objetivo de organizar a
forma com que as empresas geram os produtos e serviços utilizando da melhor
forma seus recursos disponíveis (homens, máquinas, tecnologia
etc).”

De acordo com Araújo (2004, p. 110-111), uma
empresa “é estruturada por diversas áreas que, juntas, ditam sua vida.” Assim,
pode-se compreender que a organização deve, essencialmente, garantir um bom
funcionamento e integração entre os setores internos, sob comando da gestão
local; uma destas é a logística.

Para Bowersox e Closs (2001, p. 19) o termo logística pode ser entendido
como um processo “[...] de planejamento, implementação e controle eficiente e
eficaz do fluxo e armazenagem de mercadorias, serviços e informações
relacionadas, desde o ponto de origem até o ponto de consumo, com o objetivo de
atender as necessidades dos clientes.”
Kherbach e Mocan (2016) reportam que, devido ao processo de
desenvolvimento da economia, assim como da globalização, a logística é uma
ferramenta importante nesse processo de atualização dos mercados.

Na visão de Li (2014), dos recursos nos quais são gerenciados pela
logística, podem ser considerados itens físicos, como alimentos, materiais,
animais, equipamentos e líquidos, bem como itens abstratos, como tempo,
informação e energia. Envolve ainda o fluxo e transporte de produtos, do
armazém e/ou depósito até o consumidor.

Nesse contexto, para que as atividades logísticas possam ser executadas, o
uso de tecnologias pode favorecer o objetivo primordial dessa área, isto é,
entregar a quantidade certa, em local e tempo certo (CHRISTOPHER, 1992). Ballou
(2007) complementa ao afirmar que a logística é um setor com constantes
oportunidades de aperfeiçoamento dos seus processos e/ou atividades.

Bowersox, Closs e Cooper (2007) citam
que a tecnologia é capaz de aprimorar diversas ações do ramo logístico, desde o
pedido ao relacionamento entre os elos da cadeia de suprimentos. Por Tecnologia
pode-se compreender como uma infraestrutura que processa as informações que as
empresas possuem, criam e utilizam (LAURINDO, 2008). Logo, o desenvolvimento e
aplicação de aparato tecnológico em setores como a logística, proporcionam, sob
o enfoque da gestão, a integração de informações, sendo capaz ainda de
coordenar as práticas operacionais e priorizar a eficiência (YUCESAN, 2007).

A tecnologia possui então a característica de ser um forte pilar da
administração integrada na logística (VIJAYASARATHY, 2010). Ademais, o uso de
ferramentas tecnológicas, em especial na logística e sua gestão, é
considerada uma das formas mais eficientes de melhorar os negócios (LAKATOS;
NÉMETH, 2013).

Portanto, isto posto, o objetivo do presente trabalho é analisar o impacto
da introdução de tecnologias em operações logísticas em uma empresa de serviços
localizada em Pernambuco, comparando a evolução do setor antes e depois da
utilização do aparato tecnológico em seu cotidiano.

2 ABORDAGEM TEÓRICA

O ambiente ágil e competitivo hoje requer das organizações
empresariais maior atenção quanto o modo de trabalhar, ou seja, sua gestão de
forma geral (GUPTA; RAMESH 2015). Isto posto, as organizações são induzidas a
direcionarem seus esforços em uma administração com foco na eficiência,
coordenados para atingir os objetivos estabelecidos pela organização (TATARYNOWICZ; SYTCH; GULATI, 2016).  A gestão, como função, deve trabalhar para
identificar necessidades locais que permitam a empresa evoluir, atendendo a
demandas e criando qualidade em forma de melhoria contínua (GHOUMRASSI; TIGU, 2017).

2.1 Gestão empresarial

Na
literatura é possível notar uma gama de conceitos inerentes ao termo gestão ou
administração empresarial. Para Daft (2005) a palavra
gestão pode ser tratada como ação de atingir metas definidas para a organização,
sendo este curso eficaz por meio de planejamento, organização, liderança e
controle de recursos organizacionais. Nesse sentido, Certo (2003, p. 3) afirma
que a gestão pode ser entendida como uma “série de atividades contínuas e
relacionadas, implica alcançar os objetivos da empresa e se concentra nisso,
alcança esses objetivos fazendo uso do trabalho com e por meio de pessoas e
outros recursos da empresa”.

Na visão de Andrade e Amboni
(2007) o termo está ligado ao desempenho da organização de forma geral, diante
de um determinado contexto. Quetti, Pigni e Clerici (2012), completam
ao afirmarem que os modelos de gestão desenvolvidos atualmente devem
atualizar-se de acordo com as mudanças que ocorrem em meio ao ambiente
mercadológico, caracterizando-se pelo alto grau de competitividade. Maximiano
(2000, p. 265) afirma que a gestão organizacional pode ser traduzida como
“[...] o processo de organizar, ou processo de organização, cria uma gestão
estável e dinâmica, que define o trabalho que as pessoas, como indivíduos ou
integrantes de grupos, devem realizar.

Bonazzi e Zilber
(2014), comentam que há uma notória necessidade de buscar criar valor como
parte de uma visão estratégica da administração, para que o modelo de negócio
adotado pela empresa esteja em destaque. Eschenbächer,
Seifert e Thoben (2011) acrescentam que esta
capacidade de inovar por parte das organizações é essencial para que as mesmas
permaneçam competitivas no mercado.

Govindaraja e Natarajan (2005)
sintetizam a definição do termo gestão ou gerência como uma
arte e ciência que engloba todas as atividades dentro de uma organização, sendo
o núcleo de cada instituição, organização, empresa. Tal empreendimento pode ser
micro, macro, público ou privado, em todos há necessidade dessa administração,
que envolve o planejamento, coordenação, controle, organização de todas as
atividades que acontecem em seu ambiente interno.

A gestão traduz-se, em suma, como a formulação estratégica
de implementação de um plano de gerenciamento dos processos de negócio. Os
gestores têm, em seu favor, a possibilidade de empregar uma combinação de
diferentes estratégias para atingir os objetivos organizacionais. Para tanto,
pode-se observar que este comportamento envolve a análise do produto, cliente,
valores, localização, concorrentes, habilidades e recursos disponíveis,
oportunidades e riscos, potencial para crescer e outros (MÜNCHHAUSEN; HÄRING, 2016). Nesse sentido, a logística tem
papel fundamental.

2.2 Logística

Do ponto de vista histórico,
a palavra logística é oriunda do termo "logistician",
utilizada no tempo de Napoleão Bonaparte para encontro de alojamentos para
tropas (VAN CREVELD, 2004). O termo logo evoluiu como uma atividade,
traduzindo-se como responsável por fluxo de materiais entre pontos distintos.

O conceito do termo logística agrega diversos elementos e
torna-se mais amplo. De acordo com Ballou (2007),
trata-se de uma área que envolve os fluxos de material, produtos e informação,
abrangendo assim os elos entre diferentes empresas da cadeia de suprimentos. Yayla et al.
(2015) ainda afirma que as operações logísticas são capazes de garantir a
competitividade da cadeia na qual a empresa atua.

Em outras palavras, Novaes (2001, p. 36) conceitua
logística como:

O processo de planejar, implementar e controlar
de maneira eficiente o fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os serviços
e informações associados, cobrindo desde o ponto de origem até o ponto de
consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do consumidor.

Ademais, os “sete certos” é uma definição bem consolidada
de logística, dada por Christopher (1992), na qual retrata que significa
assegurar a disponibilidade dos bens certos, na quantidade certa, em condição
certa, no lugar certo, no momento certo para a cliente certo, com os custos
certos. Esta definição reflete as exigências nas quais as empresas devem estar
atentas, paralelo ao fato de que a complexidade das operações é crescente
(ELMARAGHY et al., 2013).

Chankov, Becker e Windt (2014), comenta que, a partir de uma perspectiva
ativa, as definições de logística requerem um alinhamento, efetivo, entre
atividades, o que implica em uma necessidade notória de sincronização como
pré-requisito para que as operações logísticas sejam bem-sucedidas.

A logística atua como uma ferramenta muito importante para
integrar o conjunto de operações de uma organização, sendo ainda responsável
por garantir a satisfação de seus clientes (GHOUMRASSI; ȚIGU, 2017). Outra
consideração importante é que esta área deve ser eficiente e flexível, sendo um
requisito para atendimento ao objetivo de ter vantagem competitiva
significativa (BEŠLIĆ; BEŠLIĆ, 2010), especialmente em termos de custo e tempo
que pertencem aos fatores mais importantes para a competitividade.

Para tanto, para a disseminação das informações em fluxo
eficiente, diversas tecnologias dispostas no mercado são capazes de atender a
esta demanda por maior desempenho nas atividades do setor, onde, segundo Osipov, Kurths e Zhou (2007), podem formar um regime de operação comum
(KORECKÝ, 2012).

2.3 Tecnologias

Conforme posto anteriormente, a rede de operações logística
pode contar com um componente relevante: a tecnologia. Para Cheng
(2011) esse apoio acarreta em coordenação mais efetiva dos processos internos
das organizações. De acordo com Bowersox, Closs e Cooper (2007, p. 03), o aparato tecnológico:

[...] vem impulsionando a área de pedido,
aumentando a conectividade entre empresas, ao mesmo tempo em que impulsiona
gestão da cadeia de suprimentos, que vem a ser uma nova ordem de
relacionamentos que permite aos produtos serem fabricados de acordo com
especificações exatas e entregues rapidamente a consumidores espalhados pelo
mundo todo.

Na ótica de Rezende e Abreu (2011) a tecnologia, com foco
na informação, pode ser entendida como recursos computacionais direcionados
para a geração da informação. Cruz (2007, p. 186) complementa ainda, ao afirmar
que o assunto se refere a um “conjunto de dispositivos individuais, como hardware, software, telecomunicações ou
qualquer outra tecnologia que, faça parte ou gere tratamento da informação, ou
ainda, que a contenha”. Em suma,
pode-se notar que estes sistemas atuam para obtenção de um melhor fluxo das
informações entre departamentos da empresa.

Melville (2010) aponta que, além dos benefícios causados
pelo uso da tecnologia em organizações, a mesma ainda contribui para a vantagem
competitiva. Além disso, Vijayasarathy (2010)
acrescenta que o desenvolvimento tecnológico possibilita que a gestão logística
se torne um processo coordenado, integrando várias atividades de cunho
operacional com foco na eficiência. So e Sun (2010)
ainda comentam que esta integração é uma base para que haja um estabelecimento
de valor na rede de operações, ou seja, dentre as consequências disto está a
maior colaboração entre os agentes.

Para Moura (2010) a tecnologia é uma força que impulsiona a
busca por melhorias, principalmente no que diz respeito à lucratividade no
campo logístico.  Para o autor, a mesma
ainda fornece informações no tempo certo para apoio a decisões mais acertadas. Bowersox e Closs (2011) comentam
que a tecnologia disposta está sendo empregada pelos executivos para elaborar
soluções logísticas únicas e inovadoras.

3 ASPECTOS METODOLÓGICOS

A seguir são apresentadas a caracterização da pesquisa e
suas etapas.

3.2 Caracterização da pesquisa

Em relação a metodologia deste
trabalho, a mesma apresenta-se como uma pesquisa do tipo exploratória, que
segundo Gil (2009, p. 41) tem a finalidade de “proporcionar maior familiaridade
com o problema, com vistas a torná-lo mais explícito ou a constituir
hipóteses”. Por outro lado, a abordagem do estudo comporta-se como um estudo de
caso, que para Yin (2005), é indicado para investigar um conjunto de eventos
contemporâneos, dentro de um contexto real.

A pesquisa aqui
apresentada pode ser classificada ainda como aplicada, tendo em vista o intuito
de gerar conhecimento para intervenção prática na solução de problemas de
caráter específicos (SILVA; MENEZES, 2005). Barros e Lehfeld
(2000, p. 78), acrescentam que a pesquisa desse tipo motiva-se
pela necessidade de produzir conhecimento para aplicação de seus resultados,
com o objetivo de “contribuir para fins práticos, visando à solução mais ou
menos imediata do problema encontrado na realidade”. Appolinário
(2004, p. 152) salienta ainda que esse tipo de intervenção busca “resolver
problemas ou necessidades concretas e imediatas.”

A empresa na qual o
estudo foi feito atua no ramo de distribuição de alimentos, localizada na
cidade de Petrolina-PE. Como trata-se de uma empresa de origem familiar,
diversas necessidades existem, do ponto de vista de gestão, entre elas
investimento em tecnologia. Com a adoção de um software de monitoramento da logística de distribuição local, a
empresa pôde observar os reais ganhos com tal ferramenta, apresentados e
discutidos na sessão de resultados.

3.2 Das etapas da
pesquisa

Como toda pesquisa
de caráter científico, esta seguiu etapas definidas previamente. Com base no
objetivo proposto, fez-se uma comparação do estado anterior (sem utilização de
tecnologia nas operações do setor) com a situação atual (pós implementação da
tecnologia no setor). Para isto, foram coletados dados de relatórios gerenciais
da empresa para identificar os valores históricos dos indicadores locais;
índices estes, selecionados com base na relevância para a realidade atual do
setor.

Foram determinados
para submissão as análises deste estudo, indicadores que para a empresa são
mais relevantes, sendo: consumo médio de combustível por equipe e a despesa com
combustível, devolução mensal de mercadorias, tempo de jornada de trabalho e
gasto com hora extra.

Assim, a pesquisa
foi realizada entre os meses de janeiro e junho de 2018. Esta pesquisa deu-se
então pela sequência das seguintes atividades:

·
Reunião inicial para
apresentação da proposta: nesta primeira atividade, pôde-se discutir junto aos
gestores da empresa, a possiblidade de estudar os benefícios causados pela
tecnologia empregada no setor de logística. Isto é, a ideia geral do estudo foi
apresentada para consequente aceite da administração local e assim, autorizar
que o estudo fosse feito;

·
Definição dos objetivos da
pesquisa: nesta etapa, foram estabelecidos os objetivos do estudo, alinhados
com o propósito da gestão local (que é a busca por melhoria contínua das
operações da organização). Logo, firmou-se o propósito central de evidenciar os
benefícios trazidos pelo aparato tecnológico para com as operações da empresa.
Assim, o setor de logística de distribuição foi escolhido para o procedimento,
tendo em vista a importância deste para a empresa e ainda por ser um setor que
desempenha atividades-chave e/ou principais no âmbito organizacional;

·
Coleta de dados: A coleta
dos dados para a pesquisa, se deu por meio de relatórios gerenciais obtidos
pelo sistema eletrônico da empresa. Todos os registros, acerca das operações do
setor, são armazenados em um sistema eletrônico de planilhas que permite fácil
consulta e disposição para obtenção. A partir deste, teve-se a oportunidade de
observar o comportamento e/ou resultado dos indicadores (citados anteriormente)
do setor de logística de distribuição antes (primeiro trimestre 2018) e depois
da aplicação da tecnologia (segundo trimestre 2018);

·
Observação dos resultados:
Com base nos dados registrados e obtidos na etapa anterior, pôde-se elaborar
cenários comparativos, entre os meses em que não foi utilizada tecnologia a
favor das operações logística e também após a implementação da mesma no
cotidiano da empresa. Foi-se, portanto, posto em comparação os resultados
obtidos no primeiro trimestre e no segundo trimestre de 2018, evidenciando o
comportamento dos indicadores ao longo do tempo;

·
Entrevista: ao final das
observações sobre o programa computacional instalado na empresa para melhorar
as operações logísticas, os funcionários do setor foram convocados para
participarem, voluntariamente, de um questionário sobre a percepção deles
acerca do uso do software. Com isso,
pôde-se reforçar a importância e relevância da introdução do aparato
tecnológico, especificamente, no setor de logística de distribuição.

4 RESULTADOS E DISCUSSÃO

A empresa em questão atua no mercado desde 2005. Contudo,
apesar do tempo de participação no mercado, a mesma ainda carece de muito
investimento em gestão e tecnologias. Nesse sentido, a direção da organização,
com vistas a esta realidade, optou por modernizar o sistema de rastreamento de
sua frota de distribuição, através do uso de software comercialmente disponível para este fim.

Assim, além de poder ter acesso a novas informações e
métricas acerca do setor de logística, a gestão local pode aprimorar os métodos
de gerenciamento da sua frota e seus respectivos resultados. Logo, para efeito
de discussão, serão comparados os dois cenários em que a empresa vivenciou:
antes e depois da aplicação do software.

4.1 Cenário inicial: antes da implantação do software

A
distribuição local é feita por 14 veículos, cada um com dois colaboradores (nas
categorias motorista e ajudante). A distribuição dos produtos vendidos abrange
a cidade de Petrolina e ainda, em um raio de aproximadamente 80 km, mais
algumas vilas no Estado de Pernambuco.

Alguns
indicadores são medidos pela gestão do setor, que os gerencia de forma não
muito efetiva, por meio de dados informados pelos motoristas e funcionários do
depósito da empresa. Assim, número de devoluções, quebras de produtos em
movimentação, consumo médio de combustível por rota e outros mais são
informados periodicamente.

No
setor de logística da empresa, há oito funcionários na área administrativa,
dentre eles dois são responsáveis pela verificação e acompanhamento das
entregas junto as equipes de entrega. Porém, devido a precariedade da
administração, a empresa pôde notar que havia muita divergência entre
informações, por isso resolveu implantar o software que ajuda a
registrar o que acontece com a operação de distribuição minuto a minuto.

4.2 Cenário posterior: depois da implantação do software

A instalação do programa designado para execução do software
foi realizada pela empresa responsável pelo mesmo, durante uma semana no mês de
março de 2018, onde os computadores do setor foram atualizados e modernizados
para lidar com as informações e estarem aptos para funcionamento pleno.

O programa instalado é capaz de fornecer várias informações
relevantes, como otimização de rotas, sequenciamento de entregas, cadastro
digital de clientes, consumo médio de combustível por veículo, registro de
velocidade, número de paradas feitas em rota, localização dos carros atualizada
instantaneamente, ocupação dos veículos, tempo utilizado para entrega e outras
mais.

A equipe local passou por três dias consecutivos de
treinamento acerca do software, onde dúvidas puderam ser sanadas além de
ensaios e validação que foram feitos também. Após três meses em funcionamento,
os funcionários do setor perceberam a diferença nos resultados obtidos por
equipe (veículo) e no conjunto. Para efeito de discussão, alguns índices foram
postos em comparação para visualização das melhorias.

Tratando-se do consumo médio de combustível (L/Km),
observou-se significativa redução em comparação por mês, entre primeiro
trimestre de 2018 (janeiro a março) e segundo trimestre (abril a junho),
conforme Tabela 1.

Tabela 1 – Consumo médio de combustível por equipe

Equipe

Primeiro trimestre

Segundo

trimestre

Variação

L/Km

Variação

(%)

Equipe 1

88,5

84,1

4,4

-4,97%

Equipe 2

90,1

82,9

7,2

-7,99%

Equipe 3

78,4

72,7

5,7

-7,27%

Equipe 4

82,2

80,1

2,1

-2,55%

Equipe 5

91,4

85,6

5,8

-6,35%

Equipe 6

79,9

75,5

4,4

-5,51%

Equipe 7

83,8

78,4

5,4

-6,44%

Equipe 8

83,6

80,3

3,3

-3,95%

Equipe 9

75,5

70,9

4,6

-6,09%

Equipe 10

80,0

74,5

5,5

-6,88%

Equipe 11

93,2

91,7

1,5

-1,61%

Equipe 12

70,6

66,8

3,8

-5,38%

Equipe 13

77,9

72,8

5,1

-6,55%

Equipe 14

88,4

85,0

3,4

-3,85%

Total

1163,5

1101,3

62,2

-75,38%

Fonte: Dados da empresa (2018).

De acordo com a
gestão do setor, os resultados positivos foram obtidos devido a nova
configuração de rotas feitas pelo programa de computador. Agora, as equipes
seguem a rota definida de acordo com o caminho mais curto, reduzindo assim o
consumo de litros de combustível por quilômetro rodado. Em termos de custos,
pôde-se notar ainda redução relevante nas despesas com esse tipo de insumo,
conforme Tabela 2.

Tabela 2 – Despesa com combustível

Primeiro
trimestre

Segundo

trimestre

Variação

(R$)

Tipo
I

R$
17.541,05

R$
11.003,74

-
R$ 6.537,31

Tipo
II

R$
21.366,57

R$
12.163,00

-
R$ 9.203,57

Total

R$38.907,62

R$23.166,74

R$
15.740,88

Fonte: Dados da empresa
(2018).

Conforme consta na
Tabela 2, houve, de fato, redução expressiva em investimento com combustível.
Vale a pena salientar, que os valores não seguem automaticamente a redução
composta pela Tabela 1 devido a variação do preço dos combustíveis,
principalmente do tipo II (gasolina) ser maior em comparação com o do tipo I
(óleo diesel).

Ademais, com o
apoio do software, o monitoramento do
número de devoluções por equipe também foi minimizado. Antes, os registos
mensais eram acima da meta estabelecida de 4,5 % da quantidade de caixas ao
dia. Tal evolução pode ser notada na Gráfico 1.

Gráfico 1 – Índice de devolução em % mensal

Fonte: Dados da empresa
(2018).

A minimização de devoluções registrada pelo setor no
primeiro semestre do ano deu-se devido a função do programa que indica a
ocorrência de devolução em momento real, dando chance aos colaboradores
internos do setor na resolução destas. Geralmente, a comunicação entre setor e
funcionários em rota é feita por ligações entre aparelhos de telefone
corporativos, mas o programa ainda possui a funcionalidade de enviar mensagens
de texto direto aos motoristas.

Outro benefício notado após a instalação e uso do programa
de computador é em relação ao tempo médio utilizado nas entregas por equipe.
Tal verificação foi percebida através do tempo dispendido pelos colaboradores em
uma jornada diária de trabalho. O Gráfico 2 mostra tal comportamento.

Gráfico 2 – Tempo de
jornada de trabalho média

Fonte: Dados da empresa
(2018).

Com o acompanhamento das equipes em momento real via software,
além das rotas otimizadas, a consequência no tempo médio das equipes de rua
disposto no trabalho foi imediata. Assim, com um tempo dentro do aceitável na
jornada de trabalho, abaixo de 08h00min por dia, os custos com horas extra dos
funcionários foi alcançado, minimizando-se significativamente, conforme Tabela
3.

Tabela 3 – Investimento
em hora extra

Primeiro
trimestre

Segundo

trimestre

Variação

(R$)

Hora
extra

R$
3.991,05

R$
2.001,17

R$
1.989,88

Fonte: Dados da empresa
(2018).

O valor estimado de investimento em hora extra representa
grande economia para o setor, uma vez que os casos de necessidade especial de
ultrapassar a jornada de trabalho de 08h00min se dá, a partir de agora, apenas
em consideração a razões plausíveis, evitando-se assim ultrapassar esse tempo.

4.3 Da percepção da equipe de trabalho

Dos 28 (vinte e oito) colaboradores que trabalham em rota
nos 14 (quatorze) veículos da empresa, todos foram entrevistados sobre a
percepção em relação a utilização do programa computacional. Contudo, destes,
22 (vinte e dois) estavam aptos a responder, tendo em vista que o restante, 06
(seis), não estavam empregados na organização antes da implementação do software. As respostas para este grupo
são exibidas no gráfico 3.

Gráfico 3 – Percepção do
grupo 1 acerca do software

Fonte: Dados da pesquisa
(2018).

Dos funcionários que se submeteram ao questionamento,
foi-se posto em questão qual a percepção que eles possuíam em relação ao uso do
software no cotidiano do setor. Para
isto, foi-se estabelecido quatro opções de resposta, representadas por grau de
melhoria. Portanto, os colaboradores tinham a opção de responder:

·
Grau 1: Perceberam real
mudança nas operações do setor;

·
Grau 2: Notaram mudança
razoável nas operações do setor;

·
Grau 3: Pouca alteração no
modo de operar;

·
Grau 4: Nenhuma modificação
na qualidade das operações e/ou não estou seguro ao opinar.

Além destes, os 08 (oito) integrantes do setor, que
trabalham internamente na administração, também foram submetidos aos quesitos
acima. Todos deste grupo estavam aptos a responderem e o resultado é visto no
Gráfico 4.

Gráfico 4 – Percepção do
grupo 2 acerca do software

Fonte: Dados da pesquisa (2018).

Como observa-se no Gráfico 4, nenhum funcionário assinalou
o grau 4. É notório que o programa cumpriu com seu objetivo de melhorar as
operações do setor logístico da empresa, trazendo uma abordagem mais realista
do que acontece no cotidiano do departamento, facilitando ainda a tomada de
decisão por parte da gestão local.

4.4 Recomendações

Apesar da ampla observação feita no ambiente empresarial,
pode-se perceber que a tecnologia isolada não é capaz de trazer melhorias, isto
é, o resultado não é automático. O comprometimento das pessoas para com as
situações deve ser de total responsabilidade em interpretar da melhor forma as
informações dispostas pelo software.

Assim, a gestão deve estar atenta constantemente com a
sinergia entre aparato tecnológico e suas vantagens e a participação da equipe
de trabalho no compromisso de tornar os resultados positivos sustentáveis. Como
ações a serem recomendadas, citam-se:

·
Treinamento periódico da equipe local;

·
Revisão dos parâmetros e/ou indicadores;

·
Retroalimentar o sistema de acordo com novas atualizações disponíveis;

·
Executar pesquisa de satisfação com os clientes para averiguar o
atendimento às expectativas dos mesmos;

·
Envolver os colaboradores com o objetivo do setor, garantindo melhoria
contínua nos resultados.

A
partir das ações estabelecidas, como recomendação, espera-se que os resultados
alcançados nesses primeiros meses do ano permaneçam estáveis e/ou melhorem
continuamente.

5 CONSIDERAÇÕES FINAIS

É explícita a importância das tecnologias associadas ao
gerenciamento de setores empresariais. Independente do ramo, pode-se obter
vantagem competitiva com a utilização de aparato tecnológico e promover a
qualidade das operações. O presente trabalho mostrou que, quando integradas, as
informações podem ser melhor utilizadas na tomada de decisão, auxiliando os
gestores.

No presente estudo, pôde-se notar diversos benefícios
obtidos através da utilização de um software
comercial, destinado ao gerenciamento integrado de informações, em um setor de
logística. O ganho de eficiência foi comprovado pela gestão local, onde a
otimização das operações contribuiu para ganhos efetivos para a empresa. A
partir do programa computacional, o setor tornou-se mais ágil, respondendo com
maior segurança às demandas diante das situações do cotidiano.

Das melhorias observadas, pode-se chamar atenção para a redução expressiva em investimento com combustível (economizando R$ 15.740,88 com esse item), além do monitoramento do número de devoluções por equipe que também foi
minimizado. Outro benefício
notado - após a instalação e uso do programa de computador - é em relação ao
tempo médio utilizado nas entregas por equipe.

Tal verificação
foi percebida através do tempo dispendido pelos colaboradores em uma jornada
diária de trabalho. Com o acompanhamento das equipes em
momento real via software, além das
rotas otimizadas, a consequência no tempo médio das equipes de rua disposto no
trabalho foi imediata, com uma economia de R$ 1.989,88 no pagamento de horas extra aos
funcionários.

Portanto, ficou evidenciado, por meio deste estudo, que a tecnologia pode favorecer a boa
gestão setorial. O programa cumpriu com seu objetivo de melhorar as operações
do setor, trazendo uma abordagem mais realista do que acontece nas atividades
do departamento, facilitando ainda a tomada de decisão por parte da gestão local.

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